oficial de operaciones

ejecutivo de atención a clientes

trabajador general

representante de atención al cliente

especialista financiero

Aeroméxico

inicias chacando entrada y en 5 minutos para guardar tu pertenencias en los lockers nada seguros, portar todo el equipo de proteccion como lo son botas, tapones auditivos, chaleco reflejante, guantes de carnaza, guandas, rodilleras, faja. pasar por un filtro de seguridad que te hace retirar guantes faja rodilleras guandas y todo articulo de metal pasar y checar la tarjeta de identificacion aeropuertuaria, re-equiparte pasar a almacen pedir y firmar vale de salida de equipo de limpiez, que consiste en carro de limpieza, kit de limpieza, trapeadores, aspiradora de mano con carga llena, liquidos de limpiesa como desinfectante y limpiador diluido, ademas de aromatizante, firmando todo por separado y caminar 120 metros asta donde se encuentra coordinacion ya que si te presenta sin algun equipo de proteccion, o de limpieza, tienes que volver a ademas de que eres acreedor a un regaño. atiendes 5 a 6 vuelos por turno en los cuales hay que recibirlo, asegurarlo, descargar el equipaje antes que el primer pasajero llegue a bandas, subir limpiar la cabina de asajeros, baños y cocinas, aspirar la alfombra, decender de la aeronave y comenzar con la carga de equipaje, y estar pendiente por busquedas de equipaje que no volara o de equipaje de mano de ultimo minuto, des asegurar el avion, proceder a la preparacion para su salido por propio impulso. la dirrecion de recursos humano presenta muchos fallos debiendo en vales de despensa que son condicionados, no son seguros,  irregularidades con las penalisaciones ya que para esta empresa es mas grave faltar, que robar articulos de valor extraidos de los equipaje, los colegas son buenos te apoyan, la parte ams dificil es cuando te dan 2 vuelos al mismo tiempo, te dan ordenes demaciado absurdas como e echo de que debes de entregar o llevar equipo a una posicion y una persona que va a ese rumbo, lo puede llevar  te eres acreedor a otra llamada de atencion o una amenaza de reporte, aunque el trabajo o encargo se haya cumplido exitoso y mas eficientemente., lo que me gusto fue el seguimiento de los reglamentos ya que con ellos puedes defenderte, en caso que te acusen de no proceder como se debe

un tipico dia de trabajo: es llegar al trabajo a las 05:30 am, reportarte para que te asignen trabajadores generales, verificar que tengan sus articulos de seguridad tales como tapones auditivos, faja, chaleco reflejante, botas, en caso de lluvia impermiable.
posterior mente nos asignan vuelo, verifico el numero de vulo, entro al sistema de aeromexico para imprimir el plan de vuelo, imprimir las condiciones meteorologicas las cuales son origen, destino, alterno o alternos, verificar las condiciones meteorologicas ya que muchas veces el destino y el alterno estan bajo minimos esto quiere decir que hay medio nublados, nublados o cerrados.
verifico los detalles de carga checando que no lleven mercancias peligrosas como , tanques de oxigeno, baterias, juegos pirotecnicos ets. verifico en sistema de aeromexico cuanto equipage hay documentado para determinar si la carga se va o se queda por volumen. Luego me acerco al avion para darles indicaciones a los trabajadores generales tales como numero del vuelo para que lo cotegen con el equipaje y no a ya desvios, si la carga se va o se queda, el tipo de avion y la distribucion del equipage y la carga.
posterior mente le doy el resumen del vuelo a la tripulacion, que es el numero de vuelo, destino, alterno o alternos, las condiciones meteorologicas, cuantos pasageros estimamos, las condiciones de turbulencia, el tiempo estimado en ruta,cuanto combustible proponen conforme al plan de vuelo, las limitantes de aterrisaje y de despegue. luego suministro el combustible al avion, abordo a los pasageros y asi sacamos un vuelo todo esto en 25 min. Al dia realizo de 7 a 9 vuelos.
Lo que aprendi: A trabajar en equipo, a tratar a la gente para sacar el trabajo bien con seguridad y a tiempo, a controlar el estres, a ser responsable, hacer el trabajo ameno y siempre con una sorrisa.
Mis Colegas: Todos son muy buenos compañeros, todos nos apoyamos en algun momento.
La parte mas dificil del trabajo: Fue sin duda cuando nos asignan vuelos demaciado pesados me refiero con mucha carga, mucho equipage, un equipo de cabina ancha, con poco tiempo en rampa y con solo 2 trabajadores.
Lo que mas me gusto del trabajo: Fue estar con los aviones, siempre me an gustado y mi objetivo es ser piloto.

*un día típico es cuando llego me coloco mi equipo de seguridad me dirijo sacia la plataforma y hago mis ejercicios de calentamiento llega el avión le colocamos los conos de valimiento me dirijo asía el compartimiento descargo el equipaje junto con mis compañeros al terminar me dirijo asía la cabina de pasajeros le saludo a los capitanes y ala sobrecargo y comienzo mi labor de limpieza depende  de que me toco en limpieza  al terminar dejo la basura en un carro de basura  y regreso a el compartimiento para espesar a revisar  el equipaje y si corresponde a su numero de vuelo lo subo al avión al terminar se sierra la compuerta de el compartimiento y se empieza a retirar los conos de el avión después se conecta un tractor de remolque en el avión  ya conectado se remolca y así continua mente durante todo mi turno claro todo esto en tan solo 15 minutos pero siempre en trabajo en equipo a y cuando no hay vuelos nos ponen a lavar los equipos de trabajo osea los tractores.
*lo que aprendí es que una sola persona trabajando es buena pero si son mas es mucho mejor el trabajo
*mi gerente es pues que les digo es un gerente es estricto pero  también es comprensible solo que siempre que sucede algún inconveniente nos culpa a nosotros sin preguntar primero de quien fu el error si de nosotros o de los de trafico aéreo.
*mis colegas pues es como en todas partes hay muy buenos colegas que me ayudan en las actividades y otros que simple mente asen como que no ven lo que sucede.
*la parte mas difícil de el trabajo es que no solo tengo un supervisor tengo muchos y cuando todos te dan una orden no ce ni a cual hacerle caso porque cada cabeza es un mundo y no todos piensan igual.
*que cada vuelo que atiendo es diferente y no es mono tomo mis labores a y que me encanta trabajar en el aeropuerto.

POR DIA SE LLEGAN A ATENDER HASTA 60 U 80 LLAMADAS DEPENDIENDO DE LA CANTIDAD DE EJECUTIVOS EN LINEA Y DEL DIA DE LA SEMANA Y QUE NO SE PRESENTE ALGUNA CONTINGENCIA EN LOS AEROPUERTOS.
AL ESTAR ATENDIENDO LLAMADAS ALGUNAS DE ELLAS SON CORTAS YA QUE SOLO SE TRATA DE INFORMACION QUE OTRAS AREAS PUEDEN DAR YA QUE EL AREA DE ATENCION A CLIENTES ESTA MAS ENFOCADA A SOLUCIONES Y ATENCION POS VUELO; AQUELLAS QUE TIENEN QUE VCER CON ALGUNA SOLICITUD O QUEJA, DEPENDIENDO DE LA MISMA PUEDE LLEGAR A PROLONGARSE Y DE EL EJECUTIVO DEPENDE QUE EN LA MEDIDA DE LO POSIBLE SE PUEDA ASISTIR Y DAR SOLUCION EN ESE MOMENTO O DAR LAS ALTERNATIVAS MAS ADECUADAS PARA QUE ELPASAJERO SE QUEDE CON UNA BUENA IMAGEN DEL SERVICO PERO SOBRETODO QUE ES IMPORTANTE SU ACLARACION, QUE ELLOS SON IMPORTANTES PARA LA EMPRESA
EN OCACIONES DEL APOYO DE LOS JEFES INMEDIATOS TALES COMO SUPERVISORES O JEFES DE PISO DEPENDE LA AGILIDAD DE UNA RESPUESTA O NEGOCIACION CUANDO LOS PASAJEROS SON DE ALTO IMPACTO O VIP.
EL TRABAJO QUE REALIZAN LOS COMPAÑEROS ES IMPORTANTE YA QUE TIENE QUE SER SIEMPRE EN EQUIPO.
CUANDO POR SITUACIONES FUERA DEL LA REGLAMENTACION O POLITICAS INTERNAS DE LA EMPRESA NO SE PUEDE AYUDAR A ALGUN PASAJERO O CUANDO ESTOS TRATAN DE CONSEGUIR UN BENEFICIO QUE NO LES CORRESPONDE, ES CUANDO SE HACE MAS DIFICIL LA ATENCION.
ES SATISFACTORIO PODER AYUDAR ALOS PASAJEROS, TENER RETOS DIFERENTES CADA DIA, YA QUE CADA LLAMADA ES UNA HISTORIA; UNA NECESIDAD DIFERENTE QUE AL LLEGAR A NOSOTROS PODEMOS DESARROLLAR Y RESOLVER

El día comenzaba con el análisis de los requerimientos de material con la finalidad de asignar al personal su trabajo diario, tanto en el área de almacén como de mensajería,   se analizaban los consumos y se llevaba el control del inventario del almacén con la finalidad de mantenerlo debidamente abastecido de material.
Durante los años que maneje el almacén general y el área de mensajería, no solo  aprendí el manejo de esas aéreas, como tenía relación con personal de todas las aéreas de la empresa, entendí  las necesidades de cada una de ellos lo cual me sirvió para atender las prioridades de cada área y darles un buen servicio para que pudieran realizar su trabajo sin problemas.
A través de los años tuve diferentes directores, cada uno de ellos tenía su estilo propio de dirección y con cada uno de ellos supe acoplarme a su forma de trabajo lo cual me ha servido para poder entender la forma de trabajar de los diferentes jefes y acoplarme a su forma de trabajo.
Lo más difícil  que me ha tocado es trabajar con gente que no sabe lo que quiere pero a pesar de eso el trabajo se realizo a tiempo.
Lo que más me gusto de la empresa fue que por el giro de la empresa (servicio), el trabajo dependía enormemente del factor humano, esto hacia que el trabajo no fuera monótono ya que existían muchas variantes, había que aprender a entender esas variantes para lograr los objetivos fijados por la empresa.

Por la mañana verifico el volumen de carga con el que recibo el almacén coordino al personal para cargar los embarques que vamos a enviar a plataforma para los diferentes tipos de aeronaves y horarios de salida, mantengo constante comunicación por radiofrecuencia con el personal de plataforma, el gerente me llama por nextel para darme instrucciones de los destinos de alta demanda, me llaman de varias partes de la República para preguntarme del envió de una carga. He aprendido a conocer las mercancías peligrosas, las dimensiones de los diferentes tipos de aviones, a circular dentro de las pista del aeropuerto. La dirección y la Gerencia mantienen cierta preferencia con personal que está colocado por ellos en puntos estratégicos para fines comerciales.No permiten aportar ideas para mejorar el manejo de la operación.La gran mayoría de mis colegas son gente de basta experiencia y en ocasiones se torna un debate para hacerles cumplir una instrucción, no así cuando se comete un error suelen evadir su responsabilidad. La parte mas difícil cuando se presentan los rezagos de la carga atención a clientes recibe muchos reclamos y nos los hacen extensivos. Me gusta toda esa dinámica con la que se ejecutan las actividades para empezar a moverse la carga,  preparar la logística para coordinar los envíos, me agrada que al final del día me entero de que la mayoría de los embarque que programe se encuentran en destino. 

UN DIA TIPICO ES UN VUELO QUE SALE DE PERNOCTA CON 150 PAX SE LE CARGA EL COMBUSTIBLE MARCADO EN EL PLAN DE VUELO ,NO LLEVAMOS PASAJEROS ESPECIALES SU HORARIO DE ITINERARIO DE SALIDA ES A LAS 07:00 AM Y SALE 10 MIN ANTES, SIN NINGUNA NOVEDAD DE DEMORA.
LO QUE APRENDI ES A TRABAJAR BAJO PRESION CON DEMORAS MINIMAS Y SALIR 5 MIN ANTES DE LA HORA ESTABLECIDA CON CARGA Y DESCARGA DEL AVION MAS APARTE BUSCAR LOS PROCEDIMIENTOS DE PASAJEROS QUE NO ALCANZARON A LLEGAR PARA SALIR A TIEMPO.
LA DIRECCION Y GERENCIA PUES ES MUY CONSECUENTE YA QUE CONSTANTEMENTE NOS ESTAN CAPACITANDO PARA EVITAR ERRORES ,ACCIDENTES Y EL MAL MANEJO DE LAS UTILIDADES DE LOS EQUIPOS
MIS COLEGAS PUES COMO EN TODOS LOS TRABAJOS EXISTE COMPETIVIDAD Y NO EXISTE TRABAJO EN EQUIPO PERO NO TODOS SON ASI.
LA PARTE MAS DIFICIL DEL TRABAJO ES HACER EL PRE-BALANCE DE LOS AVIONES POR QUE CUALQUIER COSA PUEDE AFECTAR TU OPERACION Y MAS CUANDO ES VUELO LLENO Y AFECTA EL CLIMA .
LO QUE MAS ME GUSTO DE MI TRABAJO ES QUE AMO LO  QUE HAGO POR QUE APESAR DE QUE ES UNA GRAN RESPONSABILIDAD EN TODOS LOS SENTIDOS TE LLEVAS GRANDES SATISFACIONES DE CUANDO LOGRAS TODO SALGA BIEN Y CUANDO LOS CLIENTES TE LOS ENCUENTRAS Y SE VAN CON UNA SONRISA Y APARTE EL PODER VOLAR Y VIAJAR.

Un gran reto en mi vida porque fue un giro de 360° ya que entre al área de la aviación sin saber nada y hubo muchísima gente que me apoyo y quién iba a pensar que me quedaría en la Aviación por más de 7 años. . . Realmente muy agradecida porque al día de hoy mucha gente de las Empresas en las que estuve me siguen invitando a trabajar con ellos porque realmente conocen mi trabajo y mi persona. Lo mejor que me lleve de éstas empresas es que conocí a mucha gente y me dí cuenta que me fascina el trato con la gente , me gusta mucho ayudar y/o apoyar a quien lo necesita y en el Aeropuerto la vida me brindo la oportunidad de poder hacerlo muchas e infinidad de veces con quien se pudiera, y todavía me comentan que hay pasajeros que al día de hoy preguntan por mí y me da gusto que haya gente que conocí muchas veces pero pocos minutos y se acuerden de mí. Es una de mis tantas satisfacciones personales que  me hacen seguir adelante y estar orgullosa de mi misma. La parte más difícil fué el tomar la decisión de dejar de trabajar un rato para estar con mis hijos ya que había un pequeño desequilibrio por la rotación de turnos en el trabajo y mi hija estaba pasando por una etapa difícil.

Un dia tipico en Aeromexico Servicios es llegar a tiempo la puntualidad es algo muy importante para la empresa, despues de eso verificar la pizarra para ver que vuelo se te fue asignado, sacar los materiales necesarios y proceder a la posicion asignada para la llegada de la aeronave, escuchar el brifing de el Oficial de Operaciones para saber que tipo de servicio se le dara a la aeronave y ya una vez que se tiene conocimiento de dicho proceso se espera a que el aeronave este en posicion para empezar con lo que se conoce como carrera contra reloj ya que estos servicios deben de ser efectuados con mucha rapidez para evitar una demora, todo esto solo se efectua si trabajas en equipo. Aprendi mucho sobre el tipo aeronaves que existen ademas de las abreviaciones y numeracion manejadas para cada destino o vuelo y no puedo dejar atras que nunca imagine la complegidad y todo el trabajo q hay detras de cada vuelo, es un trabajo muy interesante. La parte mas dificil sin duda alguna el enfrentar el miedo al recibir un 777 o un 767 son aviones inmensos que sin duda al pasar serca de una turbina si hace que se te erice la piel. Y lo que mas me gusto es el ambiente de trabajo siempre apoyandonos unos con otros al final lo que importa es que el vuelo salga a tiempo.

Un día típico en el trabajo:
-revisión de solicitudes de investigación por demandas para contraloría ante Profeco
-preparación del reporte de irregularidades del día anterior para toma de acciones preventivas
-respuesta a consultas de gerentes de aeropuertos del grupo AM y compañías Skyteam
-revisión de errores en el uso de sistema de rastreo mundial WorldTracer para su corrección por cada aeropuerto
-coordinar y supervisar rastreo de equipaje recibido en almacén central para re integrar a los clientes
-revisión de logística del proceso dentro del departamento de equipajes

Lo que aprendiste:
-a trabajar bajo presión sin perder por nada que la atención a los clientes debe ser profesional, eficiente y con respeto

La dirección/gerencia:
-urge se involucren para mejorar toda la cadena de servicio y los procesos del manejo y control al segundo pasajero (el Equipaje)

Tus colegas:
-buenos

La parte más difícil del trabajo:
-las solicitudes de datos urgentes que no visualizan que los clientes deben ser primero, esto es en todos los niveles.

Lo que más te gustó del trabajo:
-lograr solucionar casos difíciles y de alto impacto, así como solicitudes de la alta dirección y el consejo de administración

Empleos más populares	Salario promedio
Oficial de operaciones 1 salario publicado	$10,200 per month
Ejecutivo de atención a clientes 1 salario publicado	$9,500 per month
Trabajador general 1 salario publicado	$7,364 per month
Representante de atención al cliente 2 salarios publicados	$12,500 per month
Especialista financiero 2 salarios publicados	$26,475 per month

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